Дэфармацыя пры ліцці пад ціскам азначае ненаўмысныя скручванні або выгібы, выкліканыя нераўнамерным унутраным сцісканнем падчас працэсу астуджэння. Дэфекты дэфармацыі пры ліцці пад ціскам звычайна з'яўляюцца вынікам нераўнамернага або непаслядоўнага астуджэння формы, што стварае напружанні ў матэрыяле. Для некаторых гэта можа здацца тэхнічнай зноскай, але для тых, хто сур'ёзна ставіцца да вытворчасці дакладных гумовых дэталяў — няхай гэта будзе машына для вытворчасці ўшчыльняльных кольцаў ці вытворчасць аўтамабільных дзвярных ушчыльняльнікаў — гэта пытанне вырашальнага значэння. Пасля больш чым трох дзесяцігоддзяў працы ў гэтай галіне я бачыў, як занадта шмат кіраўнікоў вытворчасці, канструктараў формаў і ўладальнікаў фабрык недаацэньваюць велізарны ўплыў дэфармацыі на выхад, кошт і характарыстыкі канчатковага прадукту. Калі вы ўсё яшчэ разглядаеце дэфармацыю як нязначны дэфект, які трэба выправіць пры пасляапрацоўцы, вы не проста губляеце грошы; вы ўпускаеце сутнасць сучаснага ліцця гумы пад ціскам: дасканаласць з першага разу.
Давайце капнем глыбей. Чаму адбываецца дэфармацыя на фундаментальным узроўні? Калі расплаўлены гумовы матэрыял упырсквае ў паражніну формы, ён адразу пачынае астываць. У ідэале ўся дэталь павінна астываць і застываць з аднолькавай хуткасцю. Але на самой справе, варыяцыі ў канструкцыі канала астуджэння, перапады тэмператур па ўсёй форме, неадпаведнасці матэрыялаў і нават уласная геаметрычная складанасць дэталі могуць прывесці да большага сціскання некаторых участкаў, чым іншых. Гэта рознае сцісканне стварае ўнутраныя напружанні. Калі гэтыя напружанні перавышаюць структурную цэласнасць матэрыялу ў кропцы выкіду, вынікам з'яўляецца дэфармацыя — дэталь, якая выгінаецца, скрыўляецца або дэфармуецца і змяняе запланаваную форму.
Наступствы асабліва сур'ёзныя ў такіх галінах прамысловасці, як аўтамабільная вытворчасць. Разгледзім рынак гумовых камплектуючых для аўтамабіляў, які патрабуе выключна высокай стабільнасці памераў. Нязначна дэфармаванае ўшчыльненне або пракладка могуць прывесці да ўцечак вады, шуму ветру або нават да паломкі крытычна важных сістэм. На заводзе па вытворчасці гумовых ушчыльняльнікаў аўтамабільных дзвярэй дэфармаванае ўшчыльненне не будзе правільна ўстаўляцца ў зборачную прыладу, што прывядзе да затрымак на вытворчых лініях і патэнцыйна дарагіх адкліканняў прадукцыі. Для вытворцаў, якія пастаўляюць прадукцыю буйным вытворцам арыгінальнага абсталявання для аўтамабіляў, дапушчальныя значэнні вельмі малыя, а межы памылкі практычна нулявыя.
Дык як жа нам з гэтым справіцца? Усё пачынаецца з сэрца вашай аперацыі: самой машыны для ўпырску гумы. Не ўсе машыны аднолькавыя. Старыя або дрэнна абслугоўваныя машыны часта пакутуюць ад нестабільнага ціску ўпырску, няправільнай канструкцыі шнека або ненадзейнага кантролю тэмпературы — усё гэта пагаршае нераўнамернае астуджэнне. Сучасныя машыны, асабліва тыя, што распрацаваны з перадавымі сістэмамі кіравання працэсамі, дазваляюць старанна рэгуляваць хуткасць упырску, фазы падтрымання ціску і час астуджэння. Калі вы ўсё яшчэ карыстаецеся базавай машынай без замкнёнага гідраўлічнага або электрычнага кіравання, вы па сутнасці змагаецеся з дэфармацыяй адной рукой, звязанай за спіной.
Але машына — гэта толькі адна частка ўраўнення. Форма, вырабленая на высокадакладнай машыне для вырабу гумовых формаў, не менш важная. Канструкцыя формы непасрэдна ўплывае на раўнамернасць астуджэння. Ахаладжальныя каналы павінны быць стратэгічна размешчаны, каб забяспечыць раўнамерны адвод цяпла, асабліва ў секцыях з рознай таўшчынёй. Я наведаў дзясяткі заводаў, дзе праблемы з дэфармацыяй вырашаліся не шляхам карэкціроўкі параметраў працэсу, а шляхам перапраектавання сістэмы астуджэння ўнутры формы. Напрыклад, выкарыстанне канформных ахаладжальных каналаў можа значна палепшыць размеркаванне тэмпературы па паверхні формы.
Акрамя таго, ёсць матэрыял. Розныя гумовыя сумесі сціскаюцца з рознай хуткасцю. Сілікон, EPDM і нітрылавы каўчук маюць унікальныя цеплавыя ўласцівасці. Без глыбокага разумення таго, як паводзіць сябе ваш канкрэтны матэрыял падчас астуджэння, вы, па сутнасці, будзеце здагадвацца. Выпрабаванні і характарыстыкі матэрыялаў неабавязковыя, калі вы хочаце мінімізаваць дэфармацыю.
Для тых, хто займаецца вытворчасцю ўшчыльняльных кольцаў, праблемы яшчэ больш відавочныя. Ушчыльняльныя кольцы маюць невялікія памеры, але іх геаметрыя — круглае папярочнае сячэнне — робіць іх схільнымі да ўнутраных пустэч і нераўнамернага астуджэння пры няправільнай апрацоўцы. Машына для вулканізацыі ўшчыльняльных кольцаў павінна забяспечваць пастаянную тэмпературу і ціск на працягу ўсяго цыклу зацвярдзення. Любое адхіленне можа выклікаць мікрадэфармацыю, якая парушае цэласнасць ушчыльнення. У крытычных выпадках дэфармаванае ўшчыльняльнае кольца з'яўляецца сапраўднай праблемай.
Ліццё гумы пад ціскам для аўтамабіляў патрабуе комплекснага падыходу. Ад выбару матэрыялу і распрацоўкі формы да каліброўкі машыны і кантролю працэсу — кожны крок павінен быць аптымізаваны. Менавіта тут і ўступаюць у гульню перадавыя вытворчыя лініі, такія як аўтаматычная вытворчая лінія PLMF-1 з сертыфікатам CE для зборкі ўшчыльняльных кольцаў. Гэтыя сістэмы распрацаваны з дакладным кіраваннем астуджэннем, аўтаматызаваным выкідам і датчыкамі маніторынгу ў рэжыме рэальнага часу, якія выяўляюць нават нязначныя змены ўмоў працэсу. Яны ўяўляюць сабой залаты стандарт у прадухіленні дэфармацыі і іншых дэфектаў.
Але адных толькі тэхналогій няма. Навучанне аператараў і дысцыпліна працэсу гэтак жа важныя. Я бачыў, як складаныя машыны працуюць дрэнна проста таму, што персанал не разумеў сувязі паміж часам астуджэння і дэфармацыяй. Пастаяннае навучанне і культура якасці маюць важнае значэнне.
Зазіраючы ў будучыню, можна сказаць, што рынак гуматэхнічных кампанентаў для аўтамабіляў становіцца ўсё больш канкурэнтным. Ад вытворцаў чакаецца выпуск больш лёгкіх, больш трывалых і больш складаных дэталяў па больш нізкіх выдатках. Адзіны спосаб задаволіць гэтыя патрабаванні — авалодаць усімі аспектамі працэсу ўпырску, асабліва кантролем астуджэння. Дэфармацыя — гэта не проста дэфект; гэта сімптом асноўнага дысбалансу працэсу. Для яе вырашэння патрабуецца комплексны погляд на ўсю вашу вытворчую сістэму.
У заключэнне, удасканаленне працэсу ліцця гумы для ліквідацыі дэфармацыі — гэта не аднаразовае рашэнне. Гэта бесперапынны працэс абслугоўвання машын, дасканаласці ў канструкцыі прэс-формаў, матэрыялазнаўства і развіцця навыкаў персаналу. Тыя, хто ўкладвае сродкі ў разуменне і кантроль ўсаджвання, звязанага з астуджэннем, не толькі знізяць узровень браку і палепшаць якасць прадукцыі, але і занясуць лідарскія пазіцыі на патрабавальным рынку.
---
Я працую ў галіне вытворчасці машын для ліцця гумы больш за 30 гадоў. Калі вы хочаце даведацца больш пра іншыя пытанні, звязаныя з машынамі для ліцця гумы, калі ласка, звярніцеся да мяне.
Час публікацыі: 28 жніўня 2025 г.